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正文:
装配的(组合的)变形重新分布到一定限度的时候,阀座孔
便缩小,这会促使孔和减压凸缘产生更大的磨损。由于出油阀落
向阀座时是冲击性的,其支承锥面向孔过渡的部位的
金属,可能
产生一些弹性一塑性变形和强化。结果使阀座孔上部产生局部收
缩(在接触的圆周上),出油阀的减压凸缘也会再切下一些金属。
在出油阀和阀座接触的地方压力很高,导致局部高热,材料
组织变化,形成很硬的炭化物,在摩擦时这种炭化物会留下很深
的划道。
套筒和柱塞的磨损,是套筒的周期性弹性变形造成的,这样
变形使进油孔、断油孔和中心孔的几何形状发生改变,并在输油
和断油的过程中,在柱塞运动时切下凸起的部位。
装配(组合)变形的重新分布,同样,也会导致套筒孔的形
状产生更大的变化,因而也导致相关表面更强烈地磨损。
由于针阀体环形槽中燃油压力的增加,底部和密封锥面开始
弹性变形,同时,中心孔的上部和顶部区膨胀,而中部收缩,环
形槽区也膨胀。结果,密封锥面的角度增大了,喷孔也改变了它
的形状,它的上部膨胀而下部收缩,实际上这时针阀在“闭锁”状
态。喷油器在工作过程中,喷油嘴受热,变形增大了,因此针阀
可能被卡滞。
在喷油过程中,喷油嘴底部和密封锥面的显微变形也在变化。
此时底部向燃油运动方向凸起,喷孔上部收缩而下部膨胀。由于
底部的位移和喷孔收缩,喷油嘴针阀的圆柱形轴针产生附加的机
械磨损。
随着针阀体环形区的压力降低,由于弹性后效作用,使密封
锥面的角度变小,喷孔上部收缩而下部膨胀。如果此刻弹簧的弹
性能克服夹持针阀的力量,则针阀向阀座冲击地落座,针阀的圆
柱形轴针要通过缩小的喷油嘴喷孔,结果产生机械磨损。
出自http://www.bjsgyq.com/
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